全球电动车销量2026：走向两极分化的市场

2025至2026年，各车企的减值计提与电动车目标下调，催生了"电动车寒冬""需求崩溃"的论调。但宏观数据揭示的是另一回事：过度的炒作已经退潮，市场进入了真实需求的巡航阶段。而且它并非一致性失速，而是按区域两极分化。

据IEA《Global EV Outlook 2025》，2024年全球电动车销量超过1,700万辆，同比增长逾25%，占新车销售比重超过20%。这并不是与"崩溃"相符的数字。关键在于，这一增长在各区域以截然不同的速度发生。

中国与新兴市场领跑，欧洲进入平台期

按区域看，市场分化为三种不同走势。

2024年电动车销量的区域对比

电动车销量超过1,100万辆——超过两年前的全球总销量。新车销售中近一半为电动车，路上每十辆车约有一辆是电动车。价格竞争与深厚的本土供应链支撑着普及。

在中国、欧洲、美国三大市场之外，销量激增约40%至130万辆。虽远小于美国（新车总量160万辆），但增速最高。低价中国车型正成为普及的起点。

随着多个主要国家补贴退坡或取消，2024年销量转为持平。但占比维持在约20%，各国增减相互抵消——这是政策反应导致的调整，而非需求崩溃。

在美国，销量继续增长，但增速放缓至上一年的约四分之一。换言之，"失速"一词主要适用于补贴政策发生变化的西方部分市场，而非整个世界。

车企的减值计提常被引用为"电动车不必要"论的依据。但减值是与未来现金流重估相关的会计评估，其逻辑与当期销量增减不同。若投资时点超前于需求爬坡，即使销量在增长也可能产生减值。

补贴削减前的抢装需求、以及随后次期的回落——这种周期性波动也容易与"结构性需求下降"混淆。要区分两者，需要将库存天数、折扣常态化等指标与销量相互印证。

市场两极分化这一判断，可以用可证伪的方式检验。按区域跟踪以下指标，有助于区分"向真实需求阶段过渡"与"结构性需求下降"。

检验两极分化的指标

全球BEV+PHEV销量持续同比增长／电动车占新车比重趋势性上升／中国与新兴市场份额上升。只要这些成立，市场整体即可解读为正向真实需求阶段过渡。

西方主要市场BEV份额连续多个季度同比下滑且绝对量减少／库存天数上升与折扣常态化同时发生。若同时出现，则是结构性（而非周期性）需求下降的信号，需要警惕。

从采购与业务规划角度看，与其用"电动车是否增长"的二选一，不如以"哪些区域、哪些价格带会增长"为前提更切合实务。面向中国与新兴市场，与面向西方受监管市场，所需的车型、价格与供应链构成各不相同。在两极分化下，把市场一概而论的需求预测将缺乏精度。

> 来源：IEA, Global EV Outlook 2025（trends in electric car markets / executive summary）。区域销量与占比基于该报告2024年实绩值。