中国新能源汽车（NEV）市场在2025年同时经历了两大结构性转变。在国内价格战降温的同时，出口实现翻倍。这标志着从以往"国内消耗战"的形象，转向出口主导的增长阶段。
据CAAM（中国汽车工业协会），2025年NEV销量为1,649万辆，同比增长28.2%。按CPCA（乘用车市场信息联席会）口径的零售约为1,281万辆，同比增长17.6%。国内市场虽趋于成熟，仍保持两位数增长。
出口翻倍的新局面
最大的变化在出口。2025年中国NEV出口同比翻倍至262万辆。仅中国品牌NEV出口就达204万辆、同比增长139%，NEV占品牌出口整体的49.5%。这意味着整车出口中近一半已是NEV。
领头羊是BYD。2025年其销售约460万辆NEV，其中BEV约226万辆。年度BEV销量首次超过Tesla，成为全球最大的BEV销售企业。国内品牌整体零售份额为65%，同比上升4.8个百分点。
价格战"降温"
"中国电动车无休止价格战"的看法，也被2025年的数据所修正。1至7月降价车型数量为106，低于2024年同期的147。同期平均降价约2.1万元。降价车型减少，可解读为各企业正从消耗战转向重视盈利的信号。
价格战降温与确保出口余力相一致。与其在国内过度竞争中消耗体力，不如在包括有关税壁垒的欧洲在内的海外市场争取附加值——这一战略转变是其背景。
欧盟确定反补贴税与"规避"格局
面对出口扩张，欧盟在贸易层面予以应对。欧盟自2024年10月30日起，对中国产BEV加征确定反补贴税。该税在既有10%进口关税之上叠加，主要企业税率如下。
个别税率
BYD 17.0%、Geely 18.8%、SAIC 35.3%。配合调查但未被抽样的生产商为加权平均20.8%。均在10%基础关税之上叠加。
非合作企业
未配合调查的生产商为37.6%。最高税率大幅制约其在欧盟市场的价格竞争力。
规避行为
中国厂商正通过在欧洲本地化生产、以及向欧美OEM技术授权或合资来规避关税。其结果并非完全脱钩，而是相互依赖加深。
这里显现出来的是：关税并非单方面阻止中国NEV进入欧洲，而是促使生产布局与供应链重新配置。本地化生产与电池技术授权越推进，西方品牌与中国技术的相互依赖就越强。与美国一侧的监管合并来看，市场在分裂为监管圈与增长圈的同时，在技术与零部件层面仍然交织在一起。
美国监管侧的动向见美国联网汽车规则：供应链重构的要点，全球整体的两极分化见全球电动车销量2026：走向两极分化的市场。
参考事实卡
> 来源：中国政府官方（gov.cn／CAAM公布的2025年1—10月生产/销售/出口）、CAAM（2025年全年NEV销量1,649万辆）、CPCA（零售1,281万辆）、欧盟委员会 Implementing Regulation (EU) 2024/2754（确定反补贴税率）。事实卡统一采用一手/官方来源（gov.cn／欧盟委员会）；正文中的全年数值为CAAM公布值。