从联网汽车供应链排除中俄的规则
美国以国家安全为由，导入了从联网汽车供应链排除中国和俄罗斯的规则。它不限于EV，而是适用于具备通信功能的车辆整体；但由于EV大量使用车载软件和通信，它会成为EV供应链的重大议题。本文基于一次信息梳理禁止内容、适用时间和覆盖范围。
禁止什么
规则的核心，是把源自中国和俄罗斯的车辆连接系统（VCS）排除出车辆。它禁止进口源自PRC（中国）和俄罗斯的VCS硬件，也禁止销售或进口搭载受管软件的车辆。并且该禁止不只覆盖整车，单独部件交易也在对象范围内，从而覆盖整个供应链。摄像头、麦克风、GPS、互联网连接等直接承担通信功能的软硬件，都广泛落入射程。
何时开始 - 生效与过渡期限
时间轴也是实务要点。联网汽车规则于2025年3月17日生效。既有车型设有MY2027和MY2030的过渡期限，并分阶段适用。此外，合规声明必须在首次进口或销售的60天前提交。也就是说，企业需要从“何时销售”倒推采购和文件提交日程。
处罚与对象范围
处罚确保规则具有执行力。违规每件可处36万8,136美元民事罚款，刑事罚款最高100万美元。监管机构BIS估计，受影响的经营者为27至215家。直接对象数量有限，但影响可能通过供应链广泛扩散。
对华联网汽车规则的要点01
禁止对象
禁止进口中俄来源VCS硬件，以及销售、进口搭载受管软件的车辆。不只整车，单独部件交易也在对象范围内。
02
时间轴
2025年3月17日生效。既有车型有MY2027/MY2030过渡期限。合规声明需在销售或进口60天前提交。
03
处罚
民事罚款每件36万8,136美元，刑事罚款最高100万美元。BIS估计受影响经营者为27至215家。
04
实务影响
需要梳理车载通信和软件采购来源，并提前准备声明提交。EV供应链脱中国正在制度化。
对业务的影响与检查点
这项规则把EV供应链的“脱中国”写入制度。需要确认的是：自家公司和交易对象的车载通信部件、软件中是否包含中俄来源内容；切换是否赶得上MY2027/MY2030期限；是否具备提交合规声明的体制。对象企业数量有限，但因单独部件也被纳入射程，供应链可视化会成为起点。市场整体两极化和中国出口攻势在相关文章中讨论。
参考FactCard
