Volkswagen Group of America于2026年10月1日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了电动汽车ID.4的召回申报（NHTSA召回编号26V630）。对象为2023〜2026年款的22,524辆，生产期间为2023年1月1日至2025年2月1日。

特别之处在于，此次是在根本原因不明的情况下提交的。据申报文件，部分对象车辆的高压电池在特定充电模式与超过80%的充电状态（SOC）叠加时，电池内可能发生热扩散（thermal propagation），存在导致车辆火灾的风险。申报文件中列出的零部件制造商为SK Battery America（美国佐治亚州Commerce）。

申报要点

見るポイント
01

对象

2023〜2026年款ID.4，22,524辆（2023年1月至2025年2月生产）。估计缺陷率0.1%。

02

风险

特定充电模式＋SOC超过80%时电池内可能热扩散，存在火灾风险。根本原因不明。

03

电池

零部件制造商为SK Battery America。涉及3个高压电池零件编号。

04

临时措施

发放警告贴纸，提醒不要充电超过80%。根据联网状况，通过软件将最大充电率限制在80%。

最终修复方法仍在开发中。将于10月6日通知经销商，并于11月27日前向车主发送临时通知。由于对象车辆仍在新车保修期内，不设费用报销制度。

如何发现：充电数据成为线索

  1. 2024年1月〜2026年8月
    美国22起索赔

    2024年1月18日至2026年8月7日期间确认。

  2. 2026年6月17日
    指示现场调查

    对电池热事件的分析提示特定绝缘电阻值和直流充电比例的影响，开始调查此前召回范围以外的电池。

  3. 2026年9月21日
    产品安全委员会审议

    确认与SOC超过80%的关系。要求电芯供应商说明生产对策及对策后生产的开始日期。

  4. 2026年9月23日
    决定自愿召回

    在根本原因尚未查明的情况下，考虑到安全影响，决定在美国召回。

  5. 2026年10月1日
    向NHTSA申报

    召回编号26V630。

召回范围不仅依据电芯生产批次，还依据每辆车的实际充电记录确定。联网车辆数据被用作缩小召回对象的依据。调查过程中，直流快充的比例被列为可能因素。

ID.4在3月也因电池电芯召回

Volkswagen在2026年3月17日的召回（代码93EW）中，也针对2023〜2024年款ID.4（美国670辆、加拿大136辆）处理了高压电池电芯电极错位导致的火灾风险。当时的对策是更换相关模块。此次的26V630是针对此前电池召回未涵盖电池的另一项召回。

对整车厂与电池采购的意义

  • 充电数据成为安全评估的一部分：召回范围的确定使用了车辆充电数据。整车厂与电池厂商之间在多大程度上共享电芯生产记录和车辆使用数据、由谁分析，将成为供应合同的议题
  • 80%限制的成本：在最终对策出台前，车主无法使用约上部2成的电池容量。对车队用途而言，对运营计划影响较大
  • 本地生产电芯的可追溯性：电池来自美国佐治亚州的工厂。在北美，GM与LG Energy Solution的Ultium Cells等本地电芯工厂持续投产。根本原因虽未查明，但此次使用了2023年1月至2025年2月生产车辆所搭载电芯的生产记录来确定范围。能否将电芯级记录与车辆关联保存，将左右召回的规模

参考事实卡片