Sector Signals
検証済みファクトをもとにしたセクターの市場構造・技術変化・企業戦略の分析。
実務解説
CATL公式によると、凝縮(コンデンスド)電池はエネルギー密度500Wh/kgを実現し、バイオミメティック電解質を採用、自動車グレード版の量産を予定する。過去10年のR&D投資は800億元超。次世代高密度電池の現在地を公式情報で整理する。
西側のEV市場は一様でない。米国はTeslaのシェアが2020年の60%から2024年に38%へ低下、英国はZEV義務で新規登録の22%をBEV/FCEVに求め、EUはHEVが最多。西側内部の構造差を一次情報で整理する。
米国のコネクテッド車規則は2025年3月17日発効。中露製VCS部品の販売・輸入を禁止し、既存モデルにMY2027/2030の期限、適合宣言は60日前提出、違反は最大100万ドル。脱中国の実務を一次情報で整理する。
中国は2024年に世界EV生産の7割超・販売の約3分の2を握り輸出を拡大。ブラジルは中国車が85%超、タイは国内生産を促すEV3.5を導入。新興国市場での中国EVの浸透を一次情報で整理する。
世界のEV販売は2024年に1,700万台超(比率20%超)、2025年は2,000万台超・25%超の見込み。現行政策下でも2030年に40%超へ。消費支出5,600億ドル、超急速充電器も拡大。市場規模と道筋を一次情報で整理する。
系統用蓄電は2025年に世界で40%増の108GWへ拡大し、欧州では負電力価格が常態化している。電動車がスマート充電・V2Gで分散型エネルギー資産になる方向は見えるが、ISO 15118-20の標準化や規制・保証の壁で普及はなお初期段階。potentialとdeployedを切り分けて整理する。
電池価格の低下がBEVと内燃車のコスト境界を動かす。IEAによれば中国の電池価格は2024年に約3割下がり、BEVは中国で価格優位だが独米ではなお内燃車より高い。境界の地域差とHEVが残る理由を一次情報と独自の見立てで整理する。
