EV Market
「EVの冬」という論調の裏で起きているのは終焉ではなく、過剰なハイプが剥落した実需フェーズへの移行と、地域ごとの市場の二極化です。政治・センチメントの表層と、 経済・インフラの深層に分けて、一次ソースで検証します。
「EVの冬」言説の裏で進む実需フェーズへの移行と市場の二極化を、政治・センチメントの表層と経済・インフラの深層に分けて検証する分析レポート。世界販売動向、HEV/PHEV、中国NEV、規制・サプライチェーン、V2G/系統用蓄電までを一次ソースで整理します。
系統用蓄電は2025年に世界で40%増の108GWへ拡大し、欧州では負電力価格が常態化している。電動車がスマート充電・V2Gで分散型エネルギー資産になる方向は見えるが、ISO 15118-20の標準化や規制・保証の壁で普及はなお初期段階。potentialとdeployedを切り分けて整理する。
米商務省BISのコネクテッドカー最終規則は2025年3月17日発効。ソフトウェアはモデルイヤー2027、ハードウェアは2030から中露関連の供給を禁止する。完全排除ではなく段階発効である点を踏まえ、サプライチェーンへの影響と確認すべき論点を整理する。
CAAMによれば中国の2025年NEV販売は1,649万台で前年比28.2%増。NEV輸出は262万台と倍増した。一方で値引きモデル数は147→106に減り価格競争は沈静化。BYDの台頭やEUの確定相殺関税を含め、輸出主導へ転換する中国NEV市場を整理する。
BNEFによれば2025年のリチウムイオン電池パック価格は平均108ドル/kWhの過去最低。BEV用は99ドルで2年連続100ドル割れ、LFPは81ドル。地域差も大きい。電池価格の低下がBEVとHEV/PHEVのコスト境界をどう動かすかを整理する。
2024年の世界電気自動車販売は1,700万台超・前年比25%増で新車シェア20%を超えた。だが伸びは一様ではない。中国は11百万台超、新興国は約40%増の一方で欧州は横ばい。減損や目標下方修正の裏で進む市場の二極化を一次データで整理する。
