パワー半導体
SiC/GaN/IGBT・サプライヤー動向・調達リスク
EV充電パワー半導体実務ガイド：OBCとDC急速充電
OBC（車載充電器）とDC急速充電インフラ向けにSiC/GaN採用が加速。損失30%削減・パワー密度50%向上・400V→800V移行・V2X対応・ASIL-D機能安全の要点を整理。
Wolfspeed：第5世代SiC、比抵抗を最大27%低減
Wolfspeedが2026年6月9日に第5世代SiC技術を発表。競合の1200Vソリューション比で特定オン抵抗（RSP）を最大27%低減し、1200V/750V対応・200mm量産プラットフォームで車載トラクションインバーターと産業用電源、EV充電インフラ向けに展開する。
IGBTとSiC MOSFETの違い：選び方の基準
IGBTとSiC MOSFETは何が違い、どの用途でどちらを選ぶべきか。デバイス構造（バイポーラ対ユニポーラ）、導通・スイッチング損失、耐圧・周波数帯、コスト、EV・産業・太陽光・データセンター等の用途別の使い分けを基礎から整理する。
Cyient、インド初のGaNパワーICを発表
インドのCyientが2026年5月、AI・急速充電・e-モビリティ向け650V GaNパワーICをインド初として発表した。日米欧台に限られてきたGaN供給源の多様化が意味すること、車載認証サイクルとの関係を解説する。
GaN市場動向：Navitas好決算とインド初量産の示唆
2026年Q1のNavitas収益は860万ドル（前年比39%減）。それでも株価は発表後27.66%急騰。AI・グリッド・産業向け高出力セグメントが前年比35%増となり、市場が「どこから稼ぐか」の構造変化を先んじて評価した。
GaN-on-Si：産業用パワー半導体の次の10年
GaN-on-Siは650V以下の低・中電圧アプリケーションでシリコンを置き換えつつある。EVオンボードチャージャーで先行採用されたこの技術が、産業用モーター制御・通信電源・産業用UPSへと応用範囲を広げている。用途別の採用実態と調達上の論点を整理する。
SiC需要の転換点：EV失速と産業用途へのシフト
EVの需要鈍化でSiC市場の成長見通しが修正されている。一方で産業機器・太陽光・データセンター向け需要が想定以上のペースで拡大しており、需要の多角化が構造変化として定着しつつある。調達先の需要ポートフォリオ評価に影響する論点を整理する。
AIサーバー電源：GaN採用で鍵を握る高周波数化と熱設計実務
AIサーバーの電源設計でGaNを採用するかどうかは、「次世代技術だから」という理由だけでは決まらない。求められるのは、スイッチング周波数・電力密度・熱設計という三つの軸でGaNがSiCやSiより明確に有利かどうかを確認することだ。
BYD半導体：EV向け1200V耐圧SiC量産拡張と自社搭載の強化
2024年、BYDの半導体子会社・比亜迪半導体は1200V耐圧のSiC MOSFETの量産ラインを拡張し、EV向けインバータへの自社搭載比率を高める方針を明確にした。単なる内製化の話ではない。世界最大のEVメーカーが、パワー半導体という部品の上流まで自ら握ろうとしている動きだ。
中国系SiCメーカー：品質とコストで見る採用判断基準
中国系SiCメーカーを採用するかどうか、社内で議論が割れているチームは少なくない。「品質が心配」という声もあれば、「コストを無視できない」という現実もある。だが、この問いに「中国製だから採用しない」「安いから採用する」という二択で答えるのは、判断として雑すぎる。問われているのは、何をどう確認すれば合
EV用パワー半導体：SiC切替を促す用途別選定軸
インバータ1台に搭載されるSiCパワーモジュールのコストは、従来のSiベースに比べて2〜3倍高い。それでもEVメーカーがSiCへの切り替えを加速させているのは、システム全体の効率とサイズで回収できるからだ。だが「SiCを使えばよい」という話でもない。EVの電力変換系は複数の用途に分かれており、それぞ
EV用SiCインバータ：航続距離を伸ばす損失計算と効率改善
EV向けインバータの変換効率が1%上がると、航続距離に換算して数kmの差が生まれる。カタログ値ではなく実走行での効率改善を求めて、設計の入り口に立ったとき、最初に直面するのが「どの損失をどう計算するか」という問いだ。損失の内訳を正しく分解できなければ、SiCを採用したのに期待ほど効率が上がらない、あ
EV用パワー半導体：800VでのSiCとGaNの使い分け
800Vバッテリーシステムの普及が加速している。ポルシェ タイカン、現代 IONIQ 6、Kia EV6——これらに共通するのは、充電時間の短縮と走行効率の向上を両立するために、従来の400Vアーキテクチャから倍の電圧帯へ移行したという事実だ。この流れがパワーデバイスの選択に直接影響している。「Si
富士電機：シリコン限界を突破する新世代IGBT発表でSiCに対抗
シリコン（Si）のIGBT（絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ）は時代遅れになった——そう語られる機会が増えた2020年代半ば、富士電機が新世代IGBTを発表した。同社が「第8世代」と位置づけるこのデバイスは、スイッチング損失とオン電圧の両立を従来比で大幅に改善したと公表されており、EV向けインバー
産業用インバータ：SiC MOSFETの信頼性評価と対策
産業用インバータの設計において、SiC MOSFETの採用を検討するとき、損失やスイッチング速度の議論に集中しがちだ。だが現場で実際に問題になりやすいのは、負荷短絡時にデバイスが生き残れるかどうかという、もっと地味で根本的な問いである。EV向けと産業機器向けでは用途の性質が違う。産業インバータは稼働
onsemi：SiC事業の見通しと欧米EV失速による成長鈍化のリスク
2025年に入り、onsemiのSiC事業が市場の期待ほど伸びていないという見方が広がっている。EVインバータ向けを中心に積み上げてきたSiCビジネスは、欧米の電動化ペース鈍化という逆風にさらされ、通期見通しの下方修正が相次いだ。だが同社はSiC投資の方向性を変えていない。この「踏みとどまる」という
パワー半導体サプライヤー評価の基礎
EV向けインバータの量産立ち上げを控えたある設計チームが、SiC MOSFETのサプライヤー選定を始めようとしたとき、最初に突き当たった壁は「どのデータシートを見比べればいいのか分からない」という問題だった。スペック表を横に並べても、測定条件が違えば数字の意味が変わる。信頼性データは各社の様式が異な
ROHM第5世代SiC MOSFET：採用に向けた評価法
SiC MOSFETの世代交代が進む中で、「第5世代を評価してみたいが、何から手をつければいいか」という声は少なくない。ロームが公表している第4世代の特徴である低オン抵抗（RonA）と高短絡耐量の両立を踏まえると、第5世代の評価では**デバイス単体のスペックだけでなく、保護回路との整合性と熱設計の余
パワー半導体大手：SiC・GaN・IGBTの投資戦略と需要変化への対応
EV向けインバータの主役交代、産業機器の高効率化圧力、データセンターの電力密度急騰——複数の需要波が同時に押し寄せる今、主要半導体メーカーはSiC・GaN・IGBTの三つの技術に対して、どこに資本を投じ、どこを守り、どこを諦めるかという選択を迫られている。
SiCとGaNの事業機会：ワイドバンドギャップ半導体の用途別評価軸
「次世代パワー半導体はSiCかGaNか」という問いが業界で繰り返されてきた。だがこの問いは、実は少し雑だ。SiCとGaNは同じワイドバンドギャップ半導体でも、得意な電圧帯・スイッチング領域・コスト構造が異なる。「どちらが大きいか」ではなく「どの用途・どの電圧帯・どの時間軸で見るか」によって答えが変わ
SiCモジュール：ディスクリート選定の判断基準と実装による利点
インバータ設計の初期段階で、「SiCを使う」という方針が決まった後にすぐ来る問いがある。モジュールにするか、ディスクリートにするか、だ。一見すると実装形態の選択に見えるが、実際にはシステム性能・基板面積・保護回路設計・調達の柔軟性まで、設計の根幹に関わる判断になる。
STマイクロ：Ampere向け次世代EV用SiCパワーモジュール量産開始
STマイクロエレクトロニクスとAmpere（旧Oracle傘下のArmベースサーバー設計で知られる企業とは別の、EV向けパワートレイン設計会社）が、次世代EVのトラクションインバーター向けにSiCパワーモジュールを共同開発し、2026年の商用化を目指していると報じられた。発表の骨子はシンプルだが、そ
STマイクロ：イタリアSiC新工場の量産進捗と需要取り込みの戦略
STマイクロエレクトロニクスがイタリア・カターニアのSiCパワー半導体工場を段階的に拡張しながら、EV・産業向け需要を取り込もうとしている。設備投資の規模と時期、そして同社が直面しているSiC事業の収益化圧力を合わせて見ると、この動きが単なる生産能力増強ではないことが見えてくる。